前回の記事でSTIレバーの調子が悪いことを書いたら、なんとDBK仲間のヨッシーさんが5700系STIレバーを譲ってくれました！
神、降・臨・！！これはさっそく交換作業に入らねば・・・ってことで、まずは構造把握を兼ねた分解清掃から。ワイヤーの通し位置とかが5600系と全然違うので、
なるほどなーと感心しながら観察しました。
新しいワイヤー類を買ってきて交換作業に入ります。右レバーが終わって、5700系と5600系のミックス状態です。走るだけならこの状態でも差し支えないですけどね(笑)
インナーワイヤーは新品ですが、アウターとバーテープは再利用しました。
取り付け完了！ 5600系世代の特徴であるシフターワイヤーの”触覚”が無くなって、少し現代バイクっぽくなったかな？ うれしくもあり、少し寂しくもあり。でもこのおかげでライトの光軸上にワイヤーが入らないので、影ができたり、ワイヤーが反射してまぶしかったりしなくなったのが地味に良い！
ところで、これでますますパーツ構成のツギハギ感に磨きがかかりましたｗ STIレバーが5700系。ブレーキキャリパーが5600系105。クランクが5600系105改(リング交換)。FDが5600系105。RDが6700系アルテグラ。その他チャイナパーツ諸々・・・と。
少し走ってみました。
いいですね！ 変速もスパスパ決まって違和感なしです。ただレバーの握り心地はかなり違います。5700系105は一言でいえば「ごつい」です。カバーに包まれている構造物がカクカクしてボリュームもアップしているせいだと思いますが・・・。でも握りにくいかというとそうでもなく、10分もすると「こんなもんだ」と慣れてました。
次の遠乗りが楽しみになりました( ・∀・)
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